일본의 노화 교량과 터널이 지역 주민에게 영향

요미우리 신문 (Yomiuri Shimbun)의 여론 조사에 따르면 주요 교량과 터널의 3 분의 1 이상이 현재 재정적 자원 부족이나 지역 주민의 반대로 인해 제거되거나 수리 될 가능성이 없다고한다.

노화 된 인프라를 유지 관리하고 운영하는 데 드는 비용이 지속적으로 증가함에 따라 이러한 교량과 터널을 제거하는 것조차 쉽지 않을 것이라는 연구 결과가 있습니다.

2014 이후 중앙 및 지방 정부는 5 년마다 노화의 징후가 있는지 터널 및 교량을 확인해야했습니다. 이달 말에는 5 년의 첫 번째주기가 끝나고 4 월에 두 번째주기가 시작됩니다.

나라현 토 츠카와 마을의 다리는 금지되어 있지만 많은 주민들이 여전히 이것을 "편리함"과 "빠른 경로"로 사용합니다. (요미우리 신문)

국토 교통성에 따르면 740.000 교량과 터널에 관한 총계가 80이 끝날 때까지 4 년 동안 2017 % 이상으로 분석되었습니다.

이 중 580 교량과 터널은 "4 수준"으로 분류되었습니다. 가장 심각한 수준의 파멸입니다. 이 연구에 따르면, 273 브릿지 또는 터널 (47 %)이 수리 중이지만,이 위치에서 307에서 작업이 시작되지 않았습니다.

작업이 시작되지 않은 4 수준의 교량과 터널 중 당국은 예를 들어 다음 회계 연도의 예비 예산에 해당 작업에 자원을 할당하는 등의 조치를 취함으로써 97 위치에 대한 수정을 고려하고있었습니다.

진전이 없다는 이유를 묻는 질문에 96 사이트에 주어진 가장 일반적인 응답은 "재원 부족"이었습니다.

어떤 경우에는 덜 편리한 교통 경로에 직면하게 될 지역 주민의 반대가 종종 동기로 인용되었습니다.

당국은 58 지역에서 주민들과 함께 해결책을 찾는 데 어려움을 겪고 있다고 말했다. 언급 된 다른 이유에는 "필요한 기술 지식을 가진 직원 부족"과 "인접 시정촌과의 협약"이 포함되었다.

정부의 감독하에 재건축을받는 유일한 시골 인 홋카이도의 유바리 (Yubari)시는 4 급 교량이있는 곳입니다. 이 도시는 교량을 제거 할 계획이지만이 작업을위한 예산을 충당 할 수 없으므로 철거가 진행될 시간표가 없습니다.

"얼마나 많은 기금이 조성 될 수 있는지에 대한 한계가있다"고이 문제를 담당하고있는 유바리시 당국 관리가 말했다.

나라 지방의 토 츠카와 마을에는 일본 내 대부분의 시정촌에서 12 4 급 교량이 있으며, 두 교량에서는 수리가 완료되었지만 남아있는 10이 수리 될 때까지는 아직 명확하지 않습니다.

토츠 카와 (Totsukawa) 마을 관계자는 "우선 순위를 고치고 다리를 수리하거나 제거해야하지만 결코 그렇게 할 수는 없다"고 설명했다.

야마구치 지방의 나가토 (Nagato) 산악 지대에서는 8 계량기를 제거하기위한 목적으로 길게 남아 있습니다. 한시 공무원에 따르면 한 가족 만이 다리를 사용하지만 구조물을 없애는 계획에 반대합니다.

출처 : 요미우리 신문

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