F1의 새로운 규정은 인종을 재발견하려고합니다.

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공식 1은 공식적으로 10 월에 확인 될 예정인 2021에 대한 새로운 규정으로 경주를 향상시킬 계획에 대한 세부 사항을 공개했습니다. F1의 스포츠 책임자 인 Ross Brawn은 연구를 통해 스포츠를 재창조하는 방법을 연구했습니다. "와우"요소를 되찾기위한 의도를 포함한 그의 비전에 대한보다 상세한 버전이 수요일 공개되었습니다.

F1는 그것이 작동했던 4 개의 카테고리를 밝혀 내었다 : 더 많은 파일럿 자동차; 보다 경쟁력있는 그리드; 매력적인 자동차를 보장하십시오; 재정적으로 가능한 챔피언십.

팬들과 운전자들에게 더 큰 관심이있는 것은 잠재적으로 DRS의 인공적인 도움없이 잠재적으로 더 많은 추월을 허용하면서 서로를 더 가깝게 따라갈 수있는 자동차를 찾는 것입니다. 루이스 해밀턴은 F1와 FIA에게 팀들이 말을하지 않고 그들의 제안을 강요 할 것을 요구 한 사람들 중 하나입니다.

중앙 제안은 영원한 공기 역학적 구성 요소가 아닌 차 밑의 다운 포스를 생산하기 위해 지상 효과를 재 도입하는 것입니다.

50 %에서 5-10 %에 이르는 차량 추적에서 다운 포스의 손실을 감소시킬 것이라는 추정이 있습니다. 충격을 증가시키기 위해, 더 단단하고 더 튼튼한 타이어가 사용될 것입니다.

팬들이 예술적으로 기쁜 자동차 경주를보고 싶어했음을 인식 한 FIA와 F1는 자동차 설계 전문가와 협력하여 매력적인 디자인이 규정에 반영되도록 노력할 것입니다. FIA의 직원 인 Nicholas Tombazis는 "어느 정도의 열정과"와우 요소 "를 촉진시키는 자동차를 원한다고 말했다.

Red Bull Ring과 Silverstone의 마지막 두 라운드가 끝나고 경쟁자들이 경쟁을 촉진시킨 트랙 레이아웃임을 강조하는 라이더들과 함께 우수한 레이스를 제공 한 후, F1이해야 할 일에 대한 새로운 철학을 추구하기 위해 회로를 분석하겠다는 약속도있었습니다 미래.

더 경쟁적인 네트워크를 추구하면서 Brawn은 공기 역학적 인 규제가 팀에게 큰 이점을 줄 수있는 은총을 발견하지 못하도록하는 목적으로 더 규범적인 것이라고 말했다.

그들은 또한 운전자를 강조하고, 일부 운전자 보조 장치를 제거하고, 원격 측정을 낮추고, 운전자가 엔지니어의 지시에 의존하기보다는 타이어 마모 및 난방을 처리 할 것을 제안함으로써 조사를 실시하고있었습니다.

F1는 이미 175에 대해 $ 2021 백만의 비용 한도를 부과하기로 동의했지만, 이제는 비용 절감을 위해 표준 부품을 추가 할 것을 제안합니다. 유압 서스펜션 시스템 금지와 함께 휠 림, 브레이크, 라디에이터 및 장비가 포함됩니다.

출처 : 보호자

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